Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville dans la ville de Québec et traversant le pont de Québec.

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L'avenir nous appartient

投资信息

th单轨TrensQuebec是基于发现由电机轮皮埃尔时装博士的发明,你可以看到在第二个视频此页面上的性能研究和开发。
单轨列车将是一个TrensQuebec高速,长距离可达250公里/小时1分钟单轨铁路。
大会的发现提交给了市民于1995年,自从离开了搁置。
我们正在寻求资金,以尊重,将支持五公里测试台的单轨和建筑结构。
提供的资金是250亿美元的订单,它可以来自个人,公司和政府。

说明单轨

professeur jpeg该TrensQuébec不是一个普通的“火车”,用10辆层出不穷。

单轨列车是根据发动机轮由皮埃尔时装每个传输单元(称为梭),总线的大小,于1994年推出的公共交通新技术是自供电16电动车轮马达下一代(适应轻轨)和滚动导轨形状的倒T。每条总线可携带60至75名乘客坐在舒适或10吨货物的冷藏集装箱或没有。

这些梭沿相反方向运行时,在暂停的下方在高于地面状态大约12.5米支持的两个导轨。这些轨道是由它支持的挂架,牢牢固定在约4050米相互隔开地面的基础设施,包括一个连续钢桁(三角形结构)的支持。

建设成本

grue这项研究由当代经济研究学会(IREC),“公共交通电气化:对魁北克的能源独立的一个步骤,”第63页,悬挂式单轨铁路的1200万美元成立的建筑成本每蒙特利尔魁北克线和900万美元公里,为后续行,这比火车线路便宜约三倍公里。这降低成本是由于几个因素。

最大限度地减少施工成本概念

首先,组件的亮度,加上他巨大的力量,使航天飞机能温和,而事实上,支持他们的基础设施。轮马达的功率密度和转矩可以简化和降低牵引系统梭的重量。此外,利用现有的运输走廊(土地满公路,铁路走廊,城市林荫大道等),非常小巧,几乎减少到零土地征用的成本。

电动车轮组件

mot-roue所述轮内电动机是技术TrensQuébec的心脏。皮埃尔时装博士,物理学家魁北克省于1994年发布,该轮毂电机被认为是由物理学家皮埃尔·朗格卢瓦博士,“驾驶无油”(MultiMondes2008年),作为公路运输的未来发动机的作者。

一个普通的汽油车,例如通过污染其蒸气(GHG)的和是无效的能量方面,制动时尤其如此。电动车是4倍更有效。通过利弊,当该车配备了四轮电机,效率还是提高了一步,消耗减少30%的能耗比电动车核心引擎。 “车轮马达,以提供高性能,实际上,以电磁制动时回收车辆的动能的85%以上。 “(P.朗格卢瓦,驾驶无油,冷凝,第21页)

灵活性

flexi单轨Trens镇魁北克是一个新的技术概念的基础上,轮毂电机,不存在其他任何地方在世界上。公交系统提供了灵活性,以适应并可以很容易地调整到运输许多情况下。

首先,应当注意的是,被提升到高十米,单轨可安装在任何地方,无论是在高速公路上的中值或在城市大街的中间。另外,由于加速度的功率可以在不到一分钟的时间达到250公里/小时的速度,小单轨铁路服务的主要中心之间intermédaires城市。

在许多环境效益

ecologique对于那些熟悉的单轨技术方面,你已经明白,为什么交通穿梭保持高度几乎完好无损城市下层组织,并允许在公路和铁路交通,如行人和动物继续他们的方式从单轨任何障碍,无愉快。另外,单轨升高时,不需要高架桥,隧道或其它桥接的结构,这是一个高速列车不可能或者甚至一个轻轨系统(LRT)。

环境效益悬挂单轨系统是重要的,是完全可持续发展的研究现状。

首先单轨本身的构造是环保的,因为基础设施可以使用已被其他运输方式,从而在同一走廊,最大限度地减少现场或现场干预与只有几平方米,每距离酒店仅有4050米每个挂架一个脚印。