Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville dans la ville de Québec et traversant le pont de Québec.

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L'avenir nous appartient

Custos de construção

grueO estudo realizado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Contemporânea (IREC) "Electrificação do transporte público: um passo em direção à independência energética do Quebec", página 63, estabelecidos os custos de construção do monotrilho suspenso para 12 milhões dólares por km para a linha de Montreal-Quebec e US $ 9 milhões por km para linhas subseqüentes, que é cerca de três vezes mais barato do que uma linha de trem. Esta redução de custo se deve a vários fatores.

Um conceito que minimizar os custos CONSTRUÇÃO

grueEm primeiro lugar, a leveza do conjunto, combinado com o seu grande poder, faz com que os serviços de transporte pode ser leve, e por extensão a infra-estrutura que os suporta. A densidade de potência e torque de motores de roda pode simplificar e reduzir o peso dos ônibus do sistema de tração. Além disso, o uso de corredores de transporte existentes (terra cheia de rodovias, ferrovias, avenidas urbanas, etc) e pegada muito pequena, reduzida quase a zero o custo de desapropriações de terra.

Durante a condução de dez metros acima do solo, o monotrilho terá uma duração de viadutos rodovias, evitando a construção de estruturas adicionais para cruzar o caminho do monotrilho, enquanto esses viadutos seriam necessários para atravessar uma estrada para TGV por exemplo. A capacidade do monotrilho subidas e descidas também vai evitar pontes muito caros, viadutos e túneis que são normalmente necessários para trens de mover-se em áreas montanhosas. Para atravessar o rio, a leveza da estrutura de sustentação do monotrilho vai travar saliência em balanço das pontes existentes.

Shuttles altura tráfego também irá eliminar a maior parte do planejamento de reconstrução na cidade ou no campo. O sistema de monotrilho suspenso pode ser instalado em áreas urbanas através da modificação, pelo menos, voando sobre o desenvolvimento urbano, ao contrário de outros transportes públicos rápido que literalmente cortou o país ao meio. Tráfego shuttles altura também elimina a necessidade de construir uma base ferroviária em direção a uma área grande, especialmente uma vez que deve ser particularmente profundo em Quebec para ir além da linha de geada do inverno.

Além disso, a construção da infra-estrutura vai ser barato e rápido por causa das partes robóticas modulares de fabricação da fábrica, 12 meses por ano.

Finalmente, infra-estrutura e os serviços de transporte no qual são muito bem dominam as tecnologias convencionais de Quebec e apresentam poucas dificuldades tecnológicas na construção ou montagem.

CUSTOS DE MANUTENÇÃO

Os custos de manutenção serão mínimas. Aço Infrastructure estará protegido contra a corrosão e garantir um sistema de durabilidade longa pode exceder cem anos, como os principais pontes de aço construído em Quebec, no início do século passado até o final de 19.

Com a robustez dos motores das rodas (ver secção rodas motorizados) e preocupação com a sustentabilidade na concepção e construção dos custos de manutenção de transporte de elementos rolantes do sistema será muito baixo.

Rails e motores de roda será protegido por uma cúpula de aço contínuo que vai eliminar o acúmulo de neve, gelo e outros fatores relacionados ao clima. Em outras palavras, os atrasos no cronograma relacionados aos riscos climáticos serão eliminados.

Os custos operacionais do sistema também será baixa. A necessária para a circulação de cada um de transporte de energia irá ser baixa. Por exemplo, uma viagem entre Montreal e Quebec exigem cerca de US $ 40 de energia elétrica (7 centavos por kWh), o equivalente a 70 centavos de energia elétrica consumida por passageiro. O outro fator é que o pneu vai mudar periodicamente.