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 Le TrensQuébec n’est pas un « train » ordinaire, avec une
dizaine de wagons en queue leu leu. Il s’agit d’unités de transport,
chacune motorisées par 16 moteur-roues, roulant sur un rail de fer
suspendu par une infrastructure d’environ 10 mètres de hauteur.
L’infrastructure est un pylône d’acier, ancré dans le sol par une
fondation de béton avec, au sommet, une « ferme » qui soutient les deux
rails, l’un de chaque côté de la structure. C’est un « monorail
inversé bi-directionnel », avec des unités voyageant de chaque côté de
la structure, en direction différente. Le système est entièrement
électrique, non-polluant, et ne crée aucun bruit, si ce n’est le son
qu’émet le vent. Sa vitesse de croisière sera d’environ 250 km/h,
pouvant relier Québec à Montréal dans un peu plus d’une heure.
Suspendu, le système ne requiert aucun changement majeur aux sols.
Il peut s’installer pratiquement n’importe où : occuper le terre-plein
d’une autoroute, suivre une route existante, rouler au beau milieu d’un
boulevard urbain, passer par dessus un pont, ou encore, en dessous
d’un immeuble. Contrairement aux autres monorails, celui-ci peut
voyager en «trois dimensions», c’est-à-dire monter ou descendre des
côtes, comme un autobus. L’infrastructure est à l’épreuve du gel au sol,
et les véhicules peuvent braver n’importe quelle tempête, puisque les
rails n’exigent aucun déneigement l’hiver, étant recouverts d'un
chapeau en métal.
Le système comprend deux types de véhicules : l’un aménagé pour
transporter 60 à 75 passagers assis confortablement, et l’autre, un
container, réfrigéré ou pas, pour transporter jusqu’à dix tonnes de
biens et de marchandises. Les conteneurs peuvent se contrôler à
distance, et n’exigent aucun conducteur individuel, alors que les
véhicules pour passagers auront un préposé disponible pour surveiller
les opérations.
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