En plus d'aider à régler les problèmes de transport à Montréal à moindres coûts, la mise en place du monorail aurait un impact majeur sur le Québec, autant sur l’économie que sur la culture. Avec un lien rapide d'une heure environ entre Montréal et Québec, il ne serait plus question pour les gens de la Capitale de rater une partie des Canadiens au Centre Bell, ni pour les gens de la Métropole de manquer un spectacle grandiose au nouveau Colisée de Québec. En général, le commerce sera stimulé, tout comme les arts et les spectacles. Par ailleurs, la ligne Québec-Montréal aura des gares éventuellement à Victoriaville, à Drummondville, et à St-Hyacinthe, avec un lien via le Pont Laviollette pour Trois-Rivières et Shawinigan d’où partiraient des unités, aux moments voulus, pour faire le trajet vers Montréal ou Québec, en moins de 30 minutes. Le phénomène augmenterait le bassin de population de ces grandes villes tout en contribuant à l’essor des agglomérations situées le long de la 20 et de la 40 dont certaines auraient éventuellement leur gare. Nous pouvons ajouter autant de gares que nous voulons, avec des unités partant selon le besoin, pour se rendre ensuite directement à Québec ou à Montréal. Avec une ligne située du côté nord du fleuve, sur le terre-plein de la 40, ce corridor aussi se développerait de mille et une façons tout en accueillant davantage de population, dont un grand nombre travailleraient à Montréal ou à Québec. Les médecins n’auraient plus d’excuses pour ne pas s’installer en région.

Cette logique s’applique également aux autres lignes éventuelles, comme celles entre Montréal-Sherbrooke, Montréal-Gatineau, Québec-Saguenay, Québec-Rimouski, Québec-La Beauce, ou encore, Québec-Baie-St-Paul . Ces localités deviendraient également des banlieues, soit de Montréal ou de Québec. Et quoique les lignes régionales ne seraient pas aussi rentables au début que la ligne Montréal-Québec, elles se payeraient à la longue, si ce n’est qu’à partir du transport des marchandises. Une ligne pourrait éventuellement se rendre sur la Côte-Nord, et/ou faire le tour de la Gaspésie, et lier tout le Québec d’est en ouest, et du sud au nord. Un tel réseau ouvrirait les vastes territoires qui sont présentement inaccessibles au développement. Le potentiel est considérable. Non seulement de nouveaux emplois seraient créés en ingénierie pour la construction et l’opération du TrensQuébec, mais d’autres emplois de haut calibre seraient engendrés à partir des nombreux projets de développement connexes, autant au Québec que dans le monde. Des industries nouvelles verraient le jour contribuant ainsi à améliorer la qualité de vie de tous les Québécois(es), et cela pour des générations à venir.

Or, la première ligne, entre Montréal et Québec, nous placera dix ans en avant de tous les autres pays du monde en matière de transport. Le Québec deviendrait le leader incontesté dans le domaine en créant de nouvelles possibilités d’affaires aux É.-U., en Europe, en Asie, en Afrique, en Amérique latine, etc. Si nous agissons avec détermination, nous risquons même de demeurer les premiers au monde dans le domaine pendant plusieurs années encore. Le monorail marquera le début d’une nouvelle ère pour le Québec tout en rendant l’accès au territoire québécois plus facile et trois fois plus rapide.