Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville dans la ville de Québec et traversant le pont de Québec.

Lire la suite


Voir la vidéo

 

L'avenir nous appartient

Приведенный ниже текст автоматический перевод Google. Там могут быть некоторые несоответствия, спасибо за ваше понимание.

информация для инвесторов

thМонорельсовая TrensQuebec является исследования и разработки на основе открытий по д-р Пьер Couture изобретателя двигателя колеса можно увидеть выступление на втором видео на этой странице.
Монорельсовая будет TrensQuebec высокая скорость и большие расстояния до 250 км / ч в 1 минуту монорельса.
Открытие собрания был представлен публике в 1995 году и оставил в состоянии неопределенности с.
Мы ищем финансирование уважать структуру, которая будет поддерживать монорельсовой дороги и строительство стенда пяти километров.
Финансирование, предоставляемое порядка 250 миллионов долларов, он может прийти от частных лиц, компаний и правительства.

Описание монорельсовой

professeur jpegTrensQuébec не обычный "поезд", с десяток автомобилей один за другим

Монорельсовая является новой технологией для общественного транспорта на основе двигателя колеса, введенной в 1994 году Пьером Couture Каждая транспортная единица (называется трансфер), размером с автобус, является автономным питанием на 16 электродвигателей колесных Следующее поколение (адаптирована к железной дороге) и катание на железнодорожном-образный перевернутый Т. Каждый автобус может перевозить от 60 до 75 пассажиров с комфортом сидя или 10 тонн грузов в контейнера-рефрижератора или нет.

Затраты на строительство

grueВ исследовании Института современного экономических исследований (IREC) "электрификации общественного транспорта: это шаг к энергетической независимости Квебека," страница 63, установленные расходы на строительство подвесного монорельса до $ 12 млн за км для линии Монреаль-Квебек и $ 9 млн за км для последующих строк, что примерно в три раза дешевле, чем на поезде линии. Это снижение стоимости связано с несколькими факторами.

КОНЦЕПЦИЯ, которые минимизируют затраты на строительство

Моторизованный колеса в сборе

mot-roueКолесо двигателя является сердцем технологии TrensQuébec. Выпущенный в 1994 году Пьер Couture PhD, физик Квебеке, колесо двигателя считается физик Пьер Ланглуа PhD, автор книги "Вождение без масла" (MultiMondes 2008), в качестве двигателя будущего автомобильного транспорта.

Обычный бензиновый автомобиль, например, загрязняет его паров (ПГ) и неэффективно с точки зрения энергии, особенно при торможении.Электрический автомобиль четыре раза эффективнее. К минусам, когда автомобиль оснащен четырьмя колесными двигателями, эффективность все еще увеличивается на один шаг, потребляя на 30% меньше энергии, чем электрический автомобиль с центральной машины. "Колесные двигатели обеспечивают высокую производительность, в сущности, для восстановления более 85% кинетической энергии автомобиля во время электромагнитного торможения. "(П. Ланглуа, Вождение без нефти, конденсата, с. 21)

Гибкость

Монорельсовая ТРЕНС Квебек является новая технологическая концепция, основанная на колеса двигателя, который существует больше нигде в мире. Это транзитная система предлагает гибкость для адаптации и может легко поместиться в различных контекстах транспорта.

Прежде всего, следует отметить, что поднимается до 10 метров в высоту, монорельсовая дорога может быть установлен практически в любом месте, будь то на медиане шоссе или в середине городской бульвар . Более того, так как его мощность на ускорение может достигать скорости 250 км / ч менее чем за минуту, немного монорельсовой служить intermédaires города между основными центрами.

Многие экологические выгоды

Для тех, кто знаком с техническими аспектами монорельса, вы уже поняли, почему высота трафика шаттлы поддержания почти нетронутыми городской подлежащие ткани и позволяет автомобильного и железнодорожного движения, как и пешеходов и животных, чтобы продолжить их путь к счастью свободным от любых препятствий от монорельсовой дороги. Кроме того, монорельсовая дорога поднимается, не потребует строительства виадуков, тоннелей или дополнительных мостов, что невозможно для сверхскоростного поезда или даже свет железнодорожной системы (LRT).

Экологические преимущества системы подвесной дороги важны и полностью согласуются с текущих исследований в области устойчивого развития.