Simulation du monorail sur l'autoroute 40, au carré D'youville dans la ville de Québec et traversant le pont de Québec.

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L'avenir nous appartient

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Costos de construcción

grueEl estudio realizado por el Instituto de Investigación Económica Contemporánea (IREC) "Electrificación del transporte público: un paso hacia la independencia energética de Quebec", página 63, establecidos los costos de construcción del monorraíl suspendido a $ 12 millones por km para la línea de Montreal-Quebec y $ 9 millones por km para las filas posteriores, que es cerca de tres veces más barato que una línea de tren. Esta reducción de coste se debe a varios factores.

UN CONCEPTO QUE MINIMIZAR COSTES DE LA CONSTRUCCIÓN  Leer más =»

grueAl principio, la ligereza del conjunto, combinado con su gran poder, hace que los transbordadores pueden ser leves, y por extensión de la infraestructura que los soporta. La densidad de potencia y par de motores de rueda pueden simplificar y reducir el peso de las lanzaderas del sistema de tracción. Además, el uso de los corredores de transporte existentes (tierra llena de carreteras, corredores ferroviarios, bulevares urbanos, etc) y muy poco espacio, reduce casi a cero el coste de las expropiaciones de tierras.

Mientras conducía a diez metros sobre el suelo, el monorraíl abarcará viaductos carreteras, evitando la construcción de estructuras adicionales para cruzar la ruta del monorriel, mientras que serían necesarios estos viaductos para cruzar una carretera para TGV por ejemplo. La capacidad del monorraíl en las pendientes también evitará puentes muy caros, viaductos y túneles que normalmente se requieren para que los trenes se mueven en las zonas montañosas. Para cruzar el río, la ligereza de la estructura de soporte del monorraíl colgará saliente en voladizo de los puentes existentes.

Lanzaderas altura tráfico también eliminarán la mayor parte de la planificación de reurbanización en la ciudad o el campo. El sistema de monorraíl suspendido puede ser instalado en las zonas urbanas mediante la modificación de al menos volando sobre el desarrollo urbano, a diferencia de otros medios de transporte público rápido que literalmente cortar el país en dos. Lanzaderas altura de tráfico también elimina la necesidad de construir una base ferroviario hacia un área grande, sobre todo porque se debe ser particularmente profunda en Quebec para ir más allá de la línea de las heladas de invierno.

Por otra parte, la construcción de la infraestructura será barato y rápido debido a las piezas robóticas modulares fábrica, los 12 meses del año de fabricación.

Por último, la infraestructura y los transbordadores dentro de los cuales están muy bien dominar las tecnologías convencionales de Quebec y plantean pocos problemas tecnológicos en la construcción o la fabricación.

COSTES DE MANTENIMIENTO

Los costos de mantenimiento serán mínimos. Acero Infraestructura estará protegido contra la corrosión y asegurar un sistema de durabilidad a largo puede exceder de cien años, como los principales puentes de acero construido en Quebec a principios del siglo pasado a finales de los 19.

Con la solidez de los motores de las ruedas (ver sección ruedas motorizada) y la preocupación por la sostenibilidad en el diseño y construcción de los costos de mantenimiento de transporte de elementos rodantes del sistema será muy baja.

Rails y motores de las ruedas estarán protegidos por una cúpula de acero continua que eliminará la acumulación de nieve, hielo y otros factores relacionados con el clima. En otras palabras, se eliminarán los retrasos en el programa en relación con las amenazas climáticas.

Los gastos de funcionamiento del sistema también será baja. La necesaria para la circulación de cada energía de enlace será baja. Por ejemplo, un viaje entre Montreal y Quebec requieren alrededor de $ 40 de electricidad (7 centavos de dólar por kWh), equivalente a 70 centavos de electricidad consumida por pasajero. El otro factor es que el neumático pueda cambiar periódicamente.